Avtomobilinizin altından gələn qeyri-adi titrəmə və tıqqıltı səsləri heç vaxt diqqətdən kənarda qalacaq bir şey deyil. Sürətləndikdə və ya normal sürmə zamanı bu simptomlar pisləşirsə, siz pis ötürmə qurğusu ilə üzləşmiş ola bilərsiniz.
Gəlin ötürmə qurğusunun nasazlığının ən çox görülən əlamətlərini, dəyişdirmə xərclərinin nə qədər olduğunu və xidmət görüşünüzə qədər sürməyə təhlükəsiz şəkildə davam edə bilməyəcəyinizi nəzərdən keçirək.
Transmissiya qurğusu transmissiyanızı avtomobilin çərçivəsi və ya alt çərçivəsi ilə etibarlı şəkildə birləşdirən komponentdir. O, əməliyyat zamanı vibrasiyaları udarkən transmissiyanızı yerində saxlayan yastıqlı mötərizə kimi işləyir.
Quraşdırma iki əsas məqsədə xidmət edir: gücü təkərlərə ötürə bilməsi üçün ötürməni düzgün mövqedə saxlayır və transmissiya işləyərkən təbii olaraq yaranan vibrasiyaları yumşaldır. Montajın içərisindəki rezin və ya poliuretan kol, ötürücü qurğunun vibrasiyasını təcrid edir və kabinə daxilində səs-küyü azaltmağa kömək edir. İşləyən montaj olmasa, ötürməniz həddən artıq sarsılar və yaxınlıqdakı komponentlərə zərər verə bilər
Transmissiya qurğuları mühərriki yerində saxlayan motor dayaqlarından (həmçinin mühərrik dayaqları adlanır) fərqlidir. Hər iki növ montaj oxşar funksiyaları yerinə yetirsə də və uğursuz olduqda vibrasiyaya səbəb ola bilsə də, ötürmə qurğuları xüsusi olaraq ötürücü qurğunun ötürücü ucunu dəstəkləyir.
Əksər avtomobillər rezin yastıqlama materialı olan metal mötərizədən ibarət rezin ötürücü qurğulardan istifadə edirlər. Rezin amortizator rolunu oynayır, möhkəm dəstək təmin edərkən normal vibrasiyaları udur. Bəzi yüksək səviyyəli avtomobillər daha yaxşı vibrasiya sönümləməsi üçün maye ilə doldurulmuş kameraları ehtiva edən hidravlik qurğulardan istifadə edirlər.
Avtomobilinizin dizaynından asılı olaraq adətən bir və ya iki transmissiya qurğusu var. Normal sürücülük şəraitində bu qurğular 60.000 ilə 120.000 mil (və ya daha çox) arasında istənilən yerdə davam edə bilər. Bununla belə, aqressiv sürücülük, həddindən artıq temperatur və yağ sızması kimi amillər rezin material zamanla təbii olaraq pisləşdiyi üçün onların ömrünü qısalda bilər.
Transmissiya qurğusu sıradan çıxmağa başlayanda avtomobiliniz sizə bir neçə xəbərdarlıq işarəsi verəcək. Burada ən çox görülən simptomlar var, ilk növbədə ən çox hiss etdiyinizdən başlayaraq.
Bu günə qədər pis ötürmə qurğusunun ən çox yayılmış əlaməti avtomobildə (yalnız sükan çarxında deyil) artan titrəmə və vibrasiyadır. Bu, adətən, svetoforda dayanarkən olduğu kimi, ayağınız əyləcdə olan sürücüdə boşdaykən daha çox nəzərə çarpır. Bu ona görə baş verir ki, köhnəlmiş montaj artıq vibrasiyaları düzgün qəbul edə bilmir və onların kabinəyə keçməsinə imkan verir.
Quraşdırma sıradan çıxdıqda, transmissiya təbii vibrasiyanı effektiv şəkildə azalda bilmir və avtomobilin çərçivəsi vasitəsilə kabinəyə daxil olan nəzərəçarpan sarsıntı yaradır. Tam dayanmadan sürətlənmə zamanı vibrasiya çox vaxt pisləşir.
Siz sükan çarxının titrədiyini, dişli dəyişdiricinin titrədiyini və ya oturduğunuz yerdən vibrasiya hiss edə bilərsiniz. Təkərlə əlaqəli vibrasiyalardan fərqli olaraq, ötürmə qurğusunun titrəyişləri adətən stasionar, lakin dişli olduqda daha çox ifadə edilir.
Arızalı ötürmə qurğusu tez-tez xüsusilə sürətlənmə zamanı və ya dayanma zamanı fərqli tıqqıltı və ya döyülmə səsləri çıxarır. Bu, ötürmənin artıq düzgün təmin edilməməsi və lazım olduğundan daha çox hərəkət etməsi səbəbindən baş verir.
Siz adətən avtomobilin altından gələn bu səsləri eşidəcəksiniz, xüsusən də dayanacaqdan sürətlənərkən, zərbələrdən keçərkən və ya sərt əyləc zamanı. Avtomatik ötürmələrdə siz həmçinin yük altında ötürmələr arasında keçid edərkən bu səsləri eşidə bilərsiniz.
Səslər adətən arabir yüngül kranlar kimi başlayır, lakin montaj pisləşdikcə tədricən daha yüksək və tez-tez olur. Bu səslər tez-tez sürətlənmə və yavaşlama ilə əlaqəli olsa da, bəzən egzoz sisteminin cingiltiləri və ya digər avtomobilin altındakı səslər ilə səhv salına bilər. Mənbədən əmin deyilsinizsə, peşəkar yoxlama tövsiyə olunur.
Avtomatik ötürmələr dişli dəyişikliklərini sürücünün girişi olmadan idarə etsə də, pis ötürmə qurğusu yenə də sürüşmə keyfiyyətinə təsir edə bilər. Transmissiya düzgün dəstəklənmədikdə, dişli dəyişikliyi zamanı o, bir qədər hərəkət edə bilər və bu, sərt və ya sürüşkən sürüşmə hissi yaradır. Bu hərəkət mühərrik və transmissiya arasında rəvan enerji ötürülməsini dayandıraraq, növbələrin olması lazım olduğundan daha az dəqiq və daha kəskin hiss edilməsinə səbəb olur.
Növbələr adi haldan daha kəskin hiss oluna bilər və parkdan sürücüyə keçərkən ötürmə işə düşməzdən əvvəl bir qədər gecikmə ola bilər. Bu ona görə baş verir ki, ötürmənin qeyri-sabit mövqeyi düzlənməyə təsir edir və kabinəyə əlavə hərəkət ötürə bilər, beləliklə transmissiyanın mexaniki işləməsi hələ də düzgün işləməsinə baxmayaraq, yerdəyişmələr daha sərt olur.
Kobudluq adətən ilk bir neçə növbə zamanı ötürücü soyuq olduqda və ya orta sürətlə şose sürətinə qədər sürətləndikdə nəzərə çarpır.
Ciddi şəkildə köhnəlmiş ötürmə qurğusu ilə kapotun altına baxdığınız zaman transmissiyanın hərəkət etdiyini görə bilərsiniz. Bu, transmissiyanın bir hissəsinin mühərrik bölməsində göründüyü ön təkərli avtomobillərdə daha çox rast gəlinir.
Bu həddən artıq hərəkəti yalnız kapotun altına baxmaqla aşkar etmək həmişə asan olmur, xüsusən də transmissiyanın tam görünmədiyi bir çox müasir avtomobillərdə. Transmissiyanın bir hissəsinin əlçatan olduğu bəzi ön təkərli avtomobillərdə siz bəzi hərəkətləri müşahidə edə bilərsiniz.
Bunu etibarlı şəkildə yoxlamaq üçün ötürmə sahəsini müşahidə edərkən kiminsə mühərriki işə salmasını xahiş edin (yaxud avtomobilin altından mexaniki yoxlayın, adətən daha çox nəzərə çarpan yerdə). Düzgün quraşdırılmış transmissiya yalnız kiçik hərəkətlə nisbətən sabit qalmalıdır. Həddindən artıq hərəkət uğursuz montajı göstərir.
Bəzən bu hərəkət parkdan sürücüyə və ya geriyə keçərkən daha aydın olur, çünki ötürmə adi haldan daha kəskin şəkildə sürüşəcək. Buna baxmaq istəyərkən çox diqqətli olun.
Səhv ötürücü qurğu kabin daxilində səs-küy səviyyəsinin artmasına səbəb ola bilər, çünki montaj artıq ötürücü vibrasiya və səsləri effektiv şəkildə təcrid etmir. Normal yol səs-küyü həmişəkindən daha yüksək görünə bilər və bəzi sürücülər ötürmə qatarından daha çox mexaniki səs eşitdiklərini bildirirlər.
Bu, montaj tərəfindən udulmalı olan vibrasiyaların avtomobilin çərçivəsi vasitəsilə birbaşa sərnişin bölməsinə ötürülməsi səbəbindən baş verir. Artan səs-küy ən çox magistral yollarda və ya sürətlənmə zamanı nəzərə çarpır.
Avtomobilinizin normal səs profilindəki hər hansı dəyişikliyə diqqət yetirin, xüsusən də bu siyahıdakı digər simptomlarla müşayiət olunarsa.
Transmissiya qurğuları sıradan çıxdıqda, artan vibrasiya adətən avtomobilin daxili hissələrinə daxil olur. Paneliniz cingildəyə bilər (xüsusilə hava ventilyatorlarının və ya radio sahəsinin ətrafında) və mərkəzi konsol da adi haldan bir qədər çox silkələnə bilər.
Bu daxili titrəyişlər, adətən, sürət qutusunda boşda olarkən və ya aşağı sürətlə sürətlənmə zamanı ən çox nəzərə çarpır. Mühərrik qurğularının yaratdığı vibrasiyalardan fərqli olaraq, transmissiya qurğusunun vibrasiyaları avtomobil park və ya neytral vəziyyətdə deyil, sürət qutusunda olarkən daha aydın olur.
Ötürücü dəyişdiricinin öz-özünə silkələndiyini və ya stəkan saxlayıcılarınızdakı əşyaların cingildədiyini görsəniz, bunlar transmissiya qurğusunun nasazlığının əlamətləri ola bilər.
Transmissiya montajının dəyişdirilməsi dəyəri
Müstəqil bir mexanikdə ötürücü qurğunun dəyişdirilməsinin əksəriyyəti hissələr və işçi qüvvəsi daxil olmaqla 250-550 dollar arasında başa gələcək. Son qiymət avtomobilinizin markasına, modelinə və montaja daxil olmağın nə qədər çətin olduğuna görə əhəmiyyətli dərəcədə dəyişə bilər. Bəzi avtomobillər üçün iş 200 dollardan aşağı ola bilər, lüks və ya tam ötürücülü avtomobillərdə isə qiymət daha yüksək ola bilər.
Əmək haqqı adətən 200 dollardan 400 dollara qədər olan xərclərin böyük hissəsini təşkil edir. Bəzi ötürmə qurğularına çatmaq nisbətən asandır və təxminən bir saat ərzində dəyişdirilə bilər, digərləri isə daxil olmaq üçün ətrafdakı komponentlərin çıxarılmasını və ya ötürücünün qismən aşağı salınmasını tələb edir.
Montajın özü adətən 50 ilə 150 dollar arasındadır. Honda Civics və ya Toyota Camrys kimi ümumi avtomobillər üçün əsas rezin dayaqlar aşağı hissədə yerləşir, lüks avtomobillər və ya daha böyük transmissiyalı yük maşınları isə çox vaxt daha bahalı montajlar tələb edir.
Avtomobilin növü dəyişdirmə qiymətində böyük rol oynayır. Ön təkərli avtomobillər, bir qayda olaraq, arxa təkərli avtomobillərlə müqayisədə montajın avtomobilin altında yerləşə biləcəyi daha əlçatan qurğulara malikdir.
Diler qiymətləri müstəqil mağazalardan 100-200 dollar yüksək olur, ümumi xərclər çox vaxt 400-700 dollara çatır. Bununla belə, dilerlər orijinal avadanlıq hissələrindən istifadə edir, işlərinə zəmanət verə bilər və əksər avtomobil təmiri sexlərində olmayan istehsalçı üçün xüsusi təlimlərə malikdir.
Birdən çox montajın eyni vaxtda dəyişdirilməsinə ehtiyac varsa, əlavə hissələr üçün ödəniş etməyi gözləyin, lakin mexanik artıq eyni ərazidə işlədiyi üçün əmək xərcləri ikiqat artmamalıdır.
Mühərrik qurğularında olduğu kimi, normal aşınma və yıpranma transmissiya qurğularının sıradan çıxmasının ən çox yayılmış səbəbidir. Rezin material zaman keçdikcə təbii olaraq pisləşir, ya sərt və kövrək olur, ya da yumşaq və selikli olur. Hər iki şərt montajın vibrasiyaları udmaq və ötürməni düzgün dəstəkləmək qabiliyyətini azaldır.
İstiliyə məruz qalma montajın pisləşməsini əhəmiyyətli dərəcədə sürətləndirir. Transmissiya qurğuları isti ötürmə və egzoz komponentlərinə yaxın yerləşdirilir və təkrarlanan isitmə və soyutma dövrləri rezin birləşmələri normaldan daha tez parçalayır.
Yağın çirklənməsi montajın uğursuzluğuna səbəb olan başqa bir amildir. Transmissiya mayesi, mühərrik yağı və ya gücləndirici sükan mayesi rezin montaja sızdıqda, materialın şişməsinə və xarab olmasına səbəb olur. Hətta kiçik sızmalar zamanla əhəmiyyətli zərər verə bilər.
Aqressiv sürücülük vərdişləri dağın ömrünü xeyli qısalda bilər. Sərt sürətlənmə, qəfil dayanmalar və yüksək RPM sürmə montajlara əlavə stress qoyur. Mühərrik və ya transmissiya gücünü artıran performans dəyişiklikləri də bu komponentlərə əlavə gərginlik gətirir.
Yalnız yaş, hətta yumşaq sürmə ilə belə, montajların uğursuz olmasına səbəb ola bilər. Transmissiya qurğularının əksəriyyəti 60.000-120.000 mil sürmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, lakin 10 yaşdan yuxarı avtomobillər yürüşdən asılı olmayaraq montajın nasazlığına xüsusilə həssasdırlar.
Qısa müddət ərzində pis ötürmə qurğusu ilə sürməyə davam edə bilsəniz də, uzun müddət istifadə üçün tövsiyə edilmir. Ən böyük risk transmissiyanıza və ətrafdakı komponentlərə mütərəqqi ziyan vurmaqdır - bu zədə montajın dəyişdirilməsinin özündən daha baha başa gələcəkdir.
Müvafiq dəstək olmadan ötürmə mövqeyini dəyişə və daxili komponentləri gərginləşdirə bilər ki, bu da möhürlərin, contaların və hərəkət edən hissələrin vaxtından əvvəl aşınmasına səbəb ola bilər. Bu hərəkət həmçinin ötürmə soyuducu xətlərinə, elektrik birləşmələrinə və yaxınlıqdakı egzoz komponentlərinə zərər verə bilər.
Montajlar tamamilə sıradan çıxdıqda təhlükəsizlik narahatlığı yaranır. Ciddi şəkildə boşalmış ötürmə yaxınlıqdakı komponentlərə müdaxilə edə bilər və ya hətta avtomobilin idarəetmə xüsusiyyətlərinə təsir edə bilər, xüsusən də kəskin sürətlənmə və ya əyləc zamanı.
300 dollarlıq ötürmə qurğusunun dəyişdirilməsi ilə başlayan şey tez bir zamanda daha bahalı təmirə çevrilə bilər. Zədələnmiş ötürmə soyuducu xətlərinin dəyişdirilməsi 200-500 dollara başa gələ bilər, həddindən artıq hərəkət nəticəsində daxili ötürmə zədəsi isə 2000-4000 dollar arasında yenidənqurma xərclərinə səbəb ola bilər.
Əgər sürməyə mütləq davam etməlisinizsə, aqressiv sürətlənmədən çəkinin və sürəti orta səviyyədə saxlayın. Nisbətən kiçik bir problemin daha da pisləşməsinin qarşısını almaq üçün mümkün qədər tez təmir görüşünü təyin edin. Müasir transmissiyalar təmiri və ya dəyişdirilməsi üçün ən bahalı komponentlərdən biridir. VDI Transmission Mount 4M0399153L seçiminə xoş gəlmisiniz.
