Avtomatik ötürmələrin iki əsas növü var: hidravlik-mexaniki və elektron. Köhnə mexaniki qurğular dişliləri dəyişdirmək üçün mühərrik sürətindən, tənzimləyici kabellərdən, idarəedicilərdən və klapanlardan istifadə edir. Müasir elektron avtomatik transmissiyalar daxili maye təzyiqini dişliləri dəyişdirmək üçün istiqamətləndirən solenoidləri idarə etmək üçün mühərrik RPM və sensor girişlərindən istifadə edir. Əsas girişlərə tənzimləyicinin vəziyyəti, mühərrik yükü (vakuum), avtomobilin sürəti və Transmissiya İdarəetmə Moduluna (TCM) və ya Güc Aktarma İdarəetmə Moduluna (PCM) göndərilən digər məlumatlar daxildir. TCM transmissiyaya, mühərrik yuvasına quraşdırıla və ya PCM ilə birləşdirilə bilər. O, tez-tez lazım olduqda əməliyyatı tənzimləmək üçün ABS və dartma idarəetmə sistemləri ilə əlaqə saxlayır.
Əksər avtomatik transmissiyalar mühərrikə fırlanma anı çeviricisi, volan üzərində quraşdırılmış maye muftası vasitəsilə qoşulur. O, reduksiya dişliləri kimi fəaliyyət göstərərək, mühərrik torkunu transmissiyaya ötürür və çoxaldır. İçəridə, üç hissədən ibarət bıçaq dəsti (turbin, stator və çarx) giriş şaftını və planetar dişliləri idarə etmək üçün mayeni hərəkət etdirir. Əksər çeviricilərdə elektron solenoid klapan tərəfindən bağlanan kilidli mufta var. Bu, sürüşməni aradan qaldırmaq və yanacağa qənaəti yaxşılaşdırmaq üçün mühərriki və transmissiyanı fiziki olaraq daha yüksək ötürücülərdə birləşdirir. Bəzi yeni modellər elektromexaniki debriyajdan istifadə edir. Tork çeviricisi ümumi Avtomatik Transmissiya Mayesinin (ATF) təxminən üçdə birini tutur. Səhv konvertor zəif sürətlənməyə səbəb olur və mühərrikin dayanmasına səbəb ola bilər. Performans tətbiqləri üçün xətdən kənar sürətlənməni yaxşılaşdırmaq üçün yüksək dayanma momenti çeviriciləri mövcuddur, baxmayaraq ki, onlar yanacaq səmərəliliyini azalda bilər.
Avtomatik ötürmə problemlərinin aradan qaldırılması diaqnostik problem kodlarını (DTC) oxumaq üçün OBD2 skan aləti və xətt təzyiqinə nəzarət etmək üçün təzyiqölçən tələb edir. Daxili problemlər adətən ötürücü qutunun yenidən qurulmasını və ya dəyişdirilməsini tələb edir. Mütəxəssislər əksər təmir işləri ilə məşğul olsalar da, filtrlər, contalar və möhürlər kimi fərdi komponentlər satışdan sonrakı mənbələrdən geniş şəkildə mövcuddur. Transmissiya dəyişdirilərkən, mühərrik qurğuları, ötürücü qurğular, U-birləşmələr, CV birləşmələri və yarım vallar kimi əlaqəli hissələrin də dəyişdirilməsi tələb oluna bilər.
Transmissiya uğursuzluqlarının əksəriyyəti mayenin parçalanmasından qaynaqlanır. ATF sistemi yağlayır, yerdəyişmə üçün hidravlik təzyiq daşıyır və konvertor daxilində fırlanma anı ötürür. ATF, istehsalçı tərəfindən müəyyən edilmiş xüsusi əlavələr və sürtünmə dəyişdiriciləri olan yüngül mineral və ya sintetik yağdır. Zamanla ATF oksidləşir və parçalanır, uğursuzluğa səbəb olur. Daimi ATF dəyişiklikləri ötürmənin ömrünü uzadır. Bir çox yeni avtomobillər "uzun ömürlü" ATF (100.000+ mil üçün qiymətləndirilmiş) istifadə etsə də, yedəkləmə, aqressiv sürmə və ya həddindən artıq temperatur kimi ağır şərtlər vaxtından əvvəl sıradan çıxmağa səbəb olur və bu, erkən dəyişikliklər tələb edir.
Düzgün ATF növünün istifadəsi çox vacibdir. Bir çox avtomobil istehsalçısının xüsusi tələbləri var (məsələn, Dexron, Mercon, ATF+4). Yanlış mayenin istifadəsi yerdəyişmə problemlərinə və potensial uğursuzluğa səbəb olur. Əgər "universal" maye istifadə edirsinizsə, onun OEM spesifikasiyalarına cavab verdiyinə əmin olun. Maye dəyişdirilərkən həmişə transmissiya filtrini və qab contasını dəyişdirin. Sızmalar giriş/çıxış şaftının möhürlərinin dəyişdirilməsini tələb edə bilər. Tipik olaraq radiatorun içərisində yerləşən ATF soyuducu mayenin temperaturunu tənzimləyir. Buradakı sızma, soyuducu və ATF-ni ("çiyələkli süd kokteylini") qarışdıra bilər və ciddi ziyana səbəb ola bilər. Ağır yüklü yedəkləmə üçün köməkçi ATF soyuducusunun quraşdırılması çox tövsiyə olunur.
VDI Transmission Mount 8D0399151H almağa xoş gəlmisiniz.
